Dicas do Zébio

Fig 1 – Ar condicionado tipo split Midea 9000 BTUs.

Atualmente, os aparelhos de ar condicionado split (divididos) estão popularizados, pois são práticos, silenciosos e não requerem uma abertura exclusiva na parede, como os aparelhos integrados. Outra vantagem é a instalação alta, propícia para climas quentes, pois o ar frio que sai do aparelho é mais pesado e assim ele é distribuído de modo mais uniforme no ambiente.

Todo ar condicionado é uma bomba de calor: retira calor de um lado e coloca em outro. Quando se quer esfriar um ambiente, o calor é bombeado para fora da peça (é assim que “esfria”).

O ar condicionado split é composto por duas partes: a externa, chamada de condensadora e a interna, a evaporadora. Elas são interligadas por um conjunto de tubos e fios, isolados termicamente. A unidade evaporadora tem aletas que direcionam o fluxo de ar conforme desejado.

Muitas vezes, essas aletas quebram. Elas também são conhecidas como pás, lâminas, palhetas ou vanes. Vane é o termo em inglês que nomeia a pá de qualquer hélice, propulsor ou cata-vento, que movimenta-se devido à pressão do ar ou líquido sobre ela. Wheater vane, por exemplo, é aquele galo que aponta a direção do vento, colocado na rosa dos ventos e nas chaminés de antigas casas (aqui é conhecido por galo dos ventos ou galo de chaminé).

A aleta geralmente quebra na conexão com o motor que a movimenta. Era o caso do ar condicionado da figura 1. A aleta de baixo não se mexia mais, pois havia sido forçada manualmente. Demonstro neste post uma técnica muito simples para consertar a aleta, que inclusive a reforça.

Retirada da aleta

Este procedimento foi feito num ar condicionado Midea, de 9000 BTUs. Não foi necessário retirar a frente do aparelho. No caso de outros modelos e marcas, verificar com atenção a posição dos encaixes e o que talvez precise desmontar, para remover a aleta sem danos. O ar condicionado deve estar desligado e é necessário utilizar uma escada, que facilita a observação cuidadosa e um eventual esforço.

As figuras 2 e 3 mostram os locais de encaixe da aleta. Atentar que os pinos dos dois encaixes mais à esquerda são virados para o lado esquerdo, bem como os dois da direita são direcionados para este outro lado. A figura 4 mostra esta característica de modo mais claro. O encaixe do motor fica à direita.

Figura 2 – Encaixes da parte esquerda da aleta.

Figura 3 – Encaixes da parte direita da aleta.

Figura 4 – Desenho da aleta do ar condicionado Midea 9000 BTUs, as proporções estão incorretas, mas o formato é essencialmente este.

Comece retirando a aleta pela extremidade oposta ao motor. No caso do Midea, foi iniciada a retirada pela esquerda. A aleta tem uma certa flexibilidade (se não estiver ressecada) e permite alguma torção. Foi retirado um encaixe de cada vez, da esquerda para a direita. NÃO FORCE, pois poderá quebrar mais peças. Trabalhe com a flexibilidade da aleta.

Cuide que os encaixes são lubrificados e podem estar sujos. Após a retirada da peça, pode-se redistribuir a graxa existente pelos 3 furos de encaixe, excluindo o motor. A graxa evita rangidos durante a movimentação das aletas.

Conserto da aleta

Por sorte, a peça estava inteira, não tinha perdido nenhum pedaço, era só colar. Infelizmente, não tirei foto da aleta quebrada, mas a figura 5 abaixo dá uma ideia das trincas.

Figura 5 – Desenho da extremidade da aleta quebrada. A aleta não está representada, a peça apenas trincou no encaixe com a engrenagem do motor.

Se a quebra ocorreu há bem pouco tempo, a parte danificada poderá ser colada diretamente, sem limpar, pois as faces rompidas ainda não foram contaminadas com sujeira.

Se for necessário limpar a área de colagem, utilizar papel toalha. Se houver graxa neste encaixe, é necessário limpar com algum solvente não oleoso (álcool isopropílico ou 92°, benzina, etc.). Pode-se também lavar duas vezes com água e sabão e enxaguar com jato forte de água, para retirar os resíduos. Deixar secar bem.

A parte quebrada é colada com cianoacrilato (Super Bonder, Bic Bond, Scoth Bond, etc.). Para impedir que a peça estrague novamente – pois a cola não recupera totalmente o dano – é necessário um reforço com um pedaço de mola, com o diâmetro certo para entrar justo. A mola também é colada. (figuras 6 a 9).

Figura 6 – Vista da parte colada I.

Figura 7 – Vista da parte colada II.

Figura 8 – Vista da parte colada III.

Figura 9 – Vista da parte colada IV.

Caso não seja possível encontrar uma mola assim, pode-se enrolar duas ou três voltas de arame fino e mole, de ferro (não de aço), torcendo suavemente as pontas com alicate e cortando rente os excessos, como exemplifica a figura 10. Deve-se cuidar para que o arame não fique roçando em nenhum lugar, pois daí o estrago poderá ser maior, até quebrar a engrenagem do motor. Aliás, as aletas são mais frágeis para evitar a quebra de peças mais caras e de difícil manutenção.

Outra forma de reforçar a extremidade é utilizar uma lâmina de cobre ou latão, em forma de tubo, soldada com estanho, de maneira que entre justo na peça, como exemplifica a figura 11. É como se fosse vestir uma “camisa” sobre a parte quebrada. É conveniente que a peça esteja com a cola bem seca.

Figura 10 – Exemplo de colocação de arame para reforçar uma rosca ou encaixe plástico.

Figura 11 – Camisa de sobrepor, em forma de tubo, encaixada justo na peça plástica, com a mesma finalidade da figura 10.

Figura 12 – Peça moldada à venda no ML. Fonte: Mercado Livre [1].

Também pode-se substituir a parte quebrada por uma peça moldada (figura 13). É o que vi num anúncio do ML [1]. O vendedor se propõe a fazer a peça conforme solicitado. Não conheço o vendedor, nem ganho qualquer coisa com isso, apenas considero como mais uma opção de conserto. Se esse plástico aceitar adesivo de cianoacrilato, também poderá ser colado com a resina acrílica odontológica.

Remontagem da aleta

Para recolocar a lâmina no split, ele deve estar desligado, com as aletas fechadas. A remontagem é feita no sentido inverso: começa-se pelo encaixe do motor, colocando os pinos da direita para a esquerda. Remontar foi um pouco mais difícil do que retirar, pois a aleta tem agora uma posição que deve ser respeitada (figura 13). Observar que a aleta inferior fica por fora da superior, pois na hora de abrir, ela é que sai na frente (figura 14). Novamente, faça com cuidado e sem forçar, aproveitando a flexibilidade da aleta (figuras 15 a 17).

Figura 13 – Último encaixe da aleta

Figura 14 – Sobreposição das aletas.

Figura 15 – Lado esquerdo do aparelho.

Figura 16 – Lado direito do aparelho.

Figura 17 – Aparelho pronto.

Por hoje era isso, aguardem para breve outros posts, estão demorando porque a 3^a parte dos Filamentos LED absorve bastante…

Referências

[1] Mercado Livre – Aleta ar condicionado split reparo – http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-761670751-aleta-ar-condicionado-split-reparo-_JM?source=gps

\ep/